JR北海道の路線を考えてみた・・・(5)花咲線

  • 2015.09.08 Tuesday
  • 21:28

花咲線、正式には根室本線だがまあ、花咲線でいいだろう。実質分離してるし。

駅利用実績2013はこんな感じ。
駅名 乗降客数 駅名 乗降客数 駅名 乗降客数
釧路 2,960 厚岸 380 別当賀 2
東釧路 114 糸魚沢 0 落石 26
武佐 20 茶内 24 昆布盛 16
別保 10 浜中 12 西和田 4
上尾幌 30 姉別 2 花咲 0
尾幌 18 厚床 26 東根室 0
門静 10 初田牛 0 根室 296

路線廃止候補に上がるだけに、冴えません。

輸送密度は436。客数を考えると多めの数字です。おそらく一人当たりの乗車キロ数が長めなものと推測されます。

やっぱ、根室の空港が中標津だからだろうか??根室市内から中標津空港は「バスだと」2時間かかりますから対東京ならともかく対札幌だと釧路まで花咲線で行くのも選択肢に入ります。中標津便は千歳に行くしな・・・丘珠ならまた違うんだが。

中標津〜札幌(千歳だが)は3便。
根室駅前 中標津空港着 中標津空港発 新千歳空港 新千歳空港駅 札幌駅
654 840 925 1020 1103 1140
1059 1245 1330 1425 1503 1540
1524 1710 1755 1850 1933 2010

千歳空港は乗り継ぎ30分だと微妙ゆえ・・・でも一応30分後の便に乗車してます。

花咲線は・・・
根室駅発 釧路 釧路発 札幌
普通 557 820 Sおおぞら4 836 1236
普通 822 1045 Sおおぞら6 1122 1536
快速はなさき 1108 1318 Sおおぞら8 1334 1744
普通 1332 1551 Sおおぞら10 1618 2019
普通 1610 1851 Sおおぞら12 1902 2300
普通 1900 2136
快速ノサップ 2205 015

やっぱ釧路まで2時間かかってるから時間では不利。バスは根室〜釧路で2時間40分だからまだ速いが。

もっとも冬でなければ国道44号の自家用車が圧倒的に早いが・・・80kmで走ってたら観光バスに抜かれる世界だから・・・さすがに1時間切りはつらいが、花咲線より時間がかかることはまず無い!!ワタシなら国道44号で90分みときますかね。

根室と札幌のバスは夜行のみのはずなので時間は載せないが7300円だったはずだし実は第一選択肢・・・まあ、いまはおいておきます。500kmあるからな・・・

いままで都市間輸送を考えましたが、でも根室〜札幌の移動、一日何人や?な感じもするが根室〜厚床10人より根室〜札幌1人のほうがJR北的にはうれしいはずです。

花咲線、区間内輸送はすでに壊滅です。厚岸〜釧路はまだなんとかなりそうですが、厚岸以東はだめだね・・・浜中町は町の規模自体厚岸よりかなり小さい上に人工集積の多いのはシーサイドラインの霧多布側で鉄道利用はあまり期待できない・・・

その前にこの沿線、根室、浜中、厚岸あとは釧路市&釧路町しか自治体ないな・・・130kmくらいあるはずやが。

未来を考える・・・厚岸〜根室は廃止してもおかしくないでしょう。代替交通の点ではオービスと取り締まりがなければ快適な国道44号があるゆえ問題ないです。雪は少ないエリアだし、国道44号辺りは霧のダメージも少なめゾーンです。怖いのはスワン44のあたりくらいかな??

あとはイメージの問題?厚岸以東廃止だと日本最東端の駅は厚岸になっちゃうんであまり最東端なイメージがわかない。釧路まで廃止なら再東端の駅は知床斜里になるからイメージわきますが(笑)


正直なところ、たぶん廃止優先度はそんなに高くないんだろうけどJR北のためには厚岸以東廃止がいいような気がします。

活性化策は、思いつきませんね。とにかく道東は自動車のスピードが速すぎる(笑)

根室自体も中標津に敗北寸前だし・・・

釧網線のように観光地のど真ん中はしるわけでもないし・・・

廃止、まったなしですね・・・

 
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