JR北海道の路線を考えてみた・・・(9)根室本線(滝川〜新得)、富良野線

  • 2015.09.16 Wednesday
  • 21:55

駅の利用実績(2013)
駅名 乗降客数 駅名 乗降客数 駅名 乗降客数
滝川 3,362 上芦別 34 下金山 52
東滝川 6 野花南 2 金山 28
赤平 308 島ノ下 0 東鹿越 34
茂尻 52 富良野 1,394 幾寅 116
平岸 28 布部 6 落合 0
芦別 346 山部 68 新得 486
 
駅名 乗降客数 駅名 乗降客数 駅名 乗降客数
旭川 9,488 西聖和 28 西中 42
神楽岡 66 千代ヶ岡 44 中富良野 266
緑が丘 164 北美瑛 14 鹿討 0
西御料 368 美瑛 990 学田 0
西瑞穂 16 美馬牛 68 富良野 1,394
西神楽 154 上富良野 692

根室線は昔は帯広方面の特急が走っていたものの今は地域内輸送のローカル線と化しています。

富良野線はいわゆる北海道のローカル線の中では本数も多いし輸送実績も多め。JR北海道の発表は輸送密度上位・下位に偏り中間地帯はおざなりですが2008年段階で1380の輸送密度が富良野線はありますね。この時点で特急の走る石北線より実績は上位の路線ですので健闘しているといえるでしょう。美瑛以北は1時間に1本は確保されてますので北海道の非電化区間の普通列車としては利便性も最上位の路線です。さらに観光路線の要素もあるので意外と重要路線と思われます。

富良野・美瑛ノロッコ号は旭川〜富良野間の富良野線内のみの運転ですが、フラノラベンダーエクスプレスは札幌〜富良野間の接続列車として芦別経由でだしてるし根室線がないと運転できない・・・

あと3時間半程度かかっていますが快速狩勝が旭川〜帯広間で1往復ありますね。冬でなければクルマなら上川〜国道273号の三国峠ルートのほうが早いでしょうが。富良野線沿いの国道237号はあまり流れが良くない・・・流れが良くないのはそれだけ移動の需要があるともいえますね。バスは両ルート走ってると思ったけど三国峠ルートは途中客取れないので時間は有利でも本数はあまり無い、と思いました。時間は快速狩勝と似たようなものです。

根室線の滝川〜新得間がなくなると富良野線が盲腸線になるので快速狩勝とかフラノエクスプレスのような輸送ができなくなるのは問題です。ネットワークが寸断されてしまいます。将来JR北海道がななつ星のようなクルーズトレイン出すなら富良野線は間違いなく走る区間でしょうから、その場合富良野から先に移動できないと路線選定が難しくなります。クルーズトレインはあと釧網線に入れたいだろうから釧路に出れないとちとむずかしい・・・今後出せるかはしらんけど。

根室線、北部は芦別とか都市もあるので簡単には廃止はできない、と思うんですが富良野以南は峠もあるし経営的には廃止かな・・・案外あっさり切られるような気がするのですがどうでしょうか??


芦別名物(笑)



芦別の町としてはこっちらしいが、あの大仏インパクトありすぎ(笑)

ガタタン、はおいといて、廃止候補8区間
(1)留萌線
(2)日高線
(3)宗谷線名寄以北
(4)札沼線北海道医療大学以北
(5)釧網線
(6)花咲線
(7)根室線滝川〜新得
(8)石勝線夕張支線

の中で(1)留萌線はまず留萌以東ど区間を区切って廃止するので、ほかの路線も区間をもう少し細かくみて判断するような気がします。

この8線の現状だと(2)の日高線もおそらく鵡川以東は復旧できず廃止。(4)は浦臼以北は多分廃止、(8)も多分廃止。この辺が優先廃止でしょうが、その後に来るのが(1)の留萌以西、(4)の医療大学〜浦臼、(6)の厚岸以東。

根室線滝川〜新得はその次のランク、だと思うのでJR北海道がバシバシ廃止しまくりだすと危険になる、状態なんでしょうかね。





 
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